| LEZINGEN, VOORDRACHTEN, PUBLICATIES | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 |
Publicatie op website “HansVanMeurs.eu” 5 juni 2011
|
Ontruimingslicht
Artikel over het ontruimingslicht. Geschreven onder eigen verantwoordelijkheid.
13
|
Artikel voor website “HansVanMeurs.eu” | 13 mei 2011
Overgenomen door ANWB Verkeerskunde
| Geel voor Groen, niet doen!
Artikel over de gevolgen voor de doorstroming van het verkeer indien voor het groene licht eerst nog geel wordt getoond. Geschreven onder eigen verantwoordelijkheid.
12
|
Bijdrage aan Studiedag Verkeerslichten | Utrecht, februari 2010
| Ontruimingstijden nader bekeken“Bijna alle wegbeheerders passen de ‘Richtlijn ontruimingstijden verkeersregelinstallaties’ toe (CROW-uitgave nr.111), bij het berekenen van de ontruimingstijden voor verkeersregelprogramma's. Het blijkt echter dat veel wegbeheerders daarbij hun eigen ‘toevoegingen’ hanteren, om (vermeende?) onvolmaaktheden van de richtlijn te compenseren. Van uniformiteit is geen sprake meer. Tijdens de presentatie is een aantal prangende problemen aangehaald en zijn voorstellen gedaan ter verbetering.”Voordracht gehouden tijdens de “Studiedag Verkeerslichten” in De Jaarbeurs te Utrecht, DTV Consultants
11
|
Artikel voor het blad Doorstroom van Astrin, de brancheorganisatie van de verkeersindustrie | 12 mei 2009
Overgenomen door Infrasite
| Rotonde of Verkeerslichten?“Is het beter is om op een kruispunt verkeerslichten te plaatsen, of om het kruispunt om te bouwen tot een rotonde? Er is geen pasklaar antwoord op die vraag te geven, het hangt sterk af van de situatie.Hoewel er in de afgelopen decennia meer en meer rotondes zijn aangelegd, worden bestaande rotondes steeds vaker omgebouwd naar een normaal kruispunt met verkeerslichten. De reden daarvoor is vaak dat de capaciteit van de rotonde niet meer toereikend is om de toegenomen verkeersintensiteiten te kunnen verwerken. Maar er zijn nog meer redenen waarom er soms juist níet voor rotondes wordt gekozen.” Artikel over de aspecten veiligheid, voorrang, fietsers, capaciteit, openbaar vervoer en hulpdiensten die een rol spelen bij de keuze voor de ombouw van een kruispunt naar een (meerstrooks)rotonde, of voor het plaatsen van verkeerslichten. Geschreven in opdracht van Astrin en Peek Traffic.
10
|
Bijdrage aan DVM-congres (Dynamisch Verkeers Management) | Rotterdam, mei 2007
| Netwerkregelingen streven lokale regelingen voorbij“Netwerkoptimalisatieprogramma's bieden een toekomstvast alternatief voor lokale voertuigafhankelijke regelingen”Voordracht gehouden tijdens het 7e symposium “Dynamisch Verkeersmanagement” in De Doelen te Rotterdam, ANWB
9
|
Voordracht bij Verkehrskolloqium aan het DLR te Braunschweig (Duitsland) | Braunschweig (D), december 2006
| Verkehrssteuerung in den NiederlandenVoordracht voor een maandelijkse “Braunschweiger Verkehrskolloqium”, geörganiseerd door het DLR Institut für Verkehrsführung und Fahrzeugsteuerungprogramma (7 december 2006)… (pdf) 8
|
Voordracht bij oprichting VIMOS, competentiecentrum Technische Universiteit van Dresden (Duitsland) | Dresden (D), maart 2006
| Verkehrssteuerung und Verkehrsbeeinflussung in den NiederlandenVoordracht gehouden ter gelegenheid van de oprichting van het competentiecentrum VIMOS, opgericht door Fakultät Verkehrswissenschaften “Friedrich List”, Institut für Verkehrstelematik, Professur für Verkehrsleitsysteme und - Prozessautomatisierung, aan de universiteit van Dresdenprogramma (16 maart 2006 14:00u)… (pdf) 7
|
Voordracht bij 20e Verkeerswetenschappelijke Dagen aan de Technische Universiteit van Dresden (Duitsland) | Dresden (D), september 2005
| Anwendungen der Verkehrstelematik am Beispiel der Autobahnbeeinflussungsanlagen und der LSA-Steuerung in den NiederlandenVoordracht gehouden tijdens de 20e verkeerswetenschappelijke dagen van de Fakultät Verkehrswissenschaften “Friedrich List”, Institut für Verkehrstelematik, Professur für Verkehrsleitsysteme und - Prozessautomatisierung, aan de universiteit van Dresdenprogramma (zie “Sektion 3”, 19 sept. 13:45u)… (pdf) 6
|
Bijdrage aan DVM-congres (Dynamisch Verkeers Management) | Rotterdam, april 2005
| Dynamisch verkeersmanagement in Dresden“Integrale aanpak levert resultaat op”Voordracht gehouden tijdens het 6e symposium “Dynamisch Verkeersmanagement” in De Doelen te Rotterdam, ANWB
5
|
Bijdrage aan symposium CityTec | Den Haag, maart 2005
| Beleid en Beheer van Verkeersregelinstallaties“Over PLAATSINGstrategie, REGELstrategie, ONTWERPstrategie en BEHEERstrategie”Beleid en beleidsnota's. Beheer en beheerinstrument. Enquete 2004 onder alle Nederlandse wegbeheerders, over hun verkeerslichten, hun criteria en hun strategieën. Voordracht gehouden tijdens een symposium, geörganiseerd door CityTec in Den Haag
4
|
Voordracht voor de VSVI-Hamburg | Hamburg (D), maart 2004
| Signalsteuerung in den Niederlanden“De verkeersregeltechniek zoals die in Nederland wordt gebezigd in het algemeen. Het verschil in regeltechnische aanpak tussen Duitsland en Nederland in het bijzonder.”Voordracht op uitnodiging van Prof. Schlabbach van de Universiteit Hamburg voor de VSVI, Vereinigung der Straßenbau- und Verkehrsingenieure in Hamburg e.V. 3
|
Bijdrage aan DVM-congres (Dynamisch Verkeers Management) | Rotterdam, april 2001
| Van voertuig tot Internet“De nieuwe telematicamogelijkheden voor het openbaar vervoer. Kwaliteitsaspecten van het openbaar vervoer gaan verder dan de term “HOV” alleen.”Voordracht gehouden tijdens het 4e symposium “Dynamisch Verkeersmanagement” in De Doelen te Rotterdam, ANWB
2
|
Publicatie in het vakblad “Verkeerskunde” | januari 2001
| ABC voor HOVco-auteurschap ir. J.S. van Griethuysen, ing. J.M.H.J. van MeursDe passagier stelt veel eisen aan hoogwaardig openbaar vervoer (HOV). Het moet snel, frequent en comfortabel zijn. En dat allemaal zonder de verkeersveiligheid aan te tasten. Plaats en inrichting van een vrijliggende busbaan vraagt dus extra aandacht. Publicatie in het vakblad “Verkeerskunde” van ANWB, over de verkeerskundige inpassing, inclusief verkeersregeltechniek, van de HOV-Zuidtangent rondom Schiphol
1
|
Voordracht tijdens een CCOL-gebruikersdag | Arnhem, januari 1999
| Halfstarre Signaalplanstructuur
De halfstarre signaalplanstructuur onder CCOL is in staat om een verkeersregeling met een vaste cyclustijd toch variabel te regelen. Groenoverslag van signaalgroepen die niet hebben aangevraagd; groenverlening voor signaalgroepen die meer groen nodig hebben (mits daar ruimte voor is in de cyclustijd); alternatieve groenfases om ruimte in de regeling nuttig op te vullen of bussen met prioriteit tussendoor te laten rijden: het is allemaal mogelijk. De voordracht behandelde de manier waarop deze opties functioneren en hoe ze moeten worden geprogrammeerd
| ||||
2011_by_HvM.gif)
